vijesti

Struktura ležaja radilice, metode prianjanja i podupiranja

 

I. Funkcionalnost i zahtjevi za korištenjeLežajevi radilice

Ležajevi radilice uključuju ležajeve klipnjača i glavne ležajeve. Njihova funkcija je zaštita rukavaca i otvora ležaja, smanjenje trenja i habanja. Oni pretvaraju silu plina koja se prenosi sa sklopa klipa i klipnjače u obrtni moment za vanjski izlaz. Također se koriste za pogon ventilskog mehanizma motora i raznih drugih pomoćnih uređaja.

 

Zahtjevi za upotrebu: Svi oni podnose naizmjenična opterećenja i trenje pri velikim brzinama; stoga materijali ležajeva moraju imati dovoljnu čvrstoću na zamor, nisko trenje, otpornost na habanje i otpornost na koroziju.

 

II. StrukturaLežajevi radilice

 

I ležajevi klipnjača i glavni ležajevi sastoje se od gornje i donje ljuske ležaja koje su spojene zajedno. Svaka ljuska ležaja sastoji se od čelične podloge i sloja legure protiv trenja, ili čelične podloge, sloja legure protiv trenja i sloja mekog žicanja. Prva se naziva dvoslojna ljuska ležaja, a druga troslojna ljuska ležaja.

 

1. Čelična podloga i sloj protiv trenja

Čelična podloga je osnovni materijal kućišta ležaja, napravljen od niskougljičnog čelika debljine 1-3 mm. Sloj protiv trenja je legura debljine 0,3~0,7 mm, koja je relativno mekana i može zaštititi rukavac.

 

Materijali za slojeve protiv trenja:

 

(1) Bijela legura (Babbitt legura): Dobre antifrikcijske performanse, ali niska mehanička čvrstoća i slaba otpornost na toplinu. Često se koristi u benzinskim motorima s malim opterećenjima.

 

(2) Legura bakra i olova: Visoka mehanička čvrstoća, visoka nosivost i dobra otpornost na toplinu. Uglavnom se koristi u dizel motorima s visokim opterećenjem. Međutim, njene performanse protiv trenja su slabe.

 

(3) Legura na bazi aluminija: Postoje tri vrste: legura aluminija, antimona i magnezija, legura aluminija s niskim udjelom kalaja i legura aluminija s visokim udjelom kalaja. Prve dvije imaju dobra mehanička svojstva i veliku nosivost, ali slabe antifrikcijske performanse. Uglavnom se koriste u dizel motorima; druga ima i dobra mehanička svojstva i antifrikcijske performanse te se široko koristi u dizel i benzinskim motorima.

 

2. Ključ za pozicioniranje i žlijeb za ulje

 

Ležaj klipnjače ima pozicioni ključ koji se koristi za umetanje u pozicioni žlijeb klipnjače i poklopca klipnjače tokom ugradnje kako bi se spriječilo pomicanje ležaja naprijed-nazad ili rotacija. Čahura ležaja također ima otvore za ulje i žljebove za ulje, koji bi trebali biti poravnati s odgovarajućim otvorima za ulje tokom ugradnje.

 

III.Ležaj radiliceSlobodno prileganje silom i interferencijom

 

1. Slobodna sila: Poluprečnik zakrivljenosti čahure ležaja u slobodnom stanju je nešto veći od poluprečnika sjedišta ležaja. Razlika u prečniku se naziva slobodna sila ili otvor. Za benzinske motore, ona je uglavnom 0,8~1,5 mm, a za dizel motore 1,5~2,5 mm.

 

2. Interferencijsko prianjanje: Budući da je vanjski promjer obima čahure ležaja nešto veći od obima sjedišta ležaja, nakon zatezanja vijaka klipnjače dolazi do određenog interferencijskog prianjanja. To osigurava da se čahura ležaja ne okreće, ne pomiče ili ne vibrira tokom rada, što omogućava čvrsto prianjanje između čahure ležaja i sjedišta ležaja radi lakšeg odvođenja topline. Prepust ležaja je uglavnom 0,04~0,09 mm.

 

Inspekcija: Nakon ugradnje ležaja u sjedište ležaja, zategnite vijke s obje strane momentom pritezanja koji je propisao proizvođač. Zatim potpuno otpustite vijak s jedne strane i pomoću mjernog listića provjerite zazor između sjedišta ležaja i otvora ležaja. Ovaj zazor predstavlja prepust ležaja. IV. Aksijalni ležaj radilice

 

Funkcija aksijalnog ležaja radilice: Kada je vozilo u pokretu, papučica kvačila primjenjuje aksijalni potisak na radilicu, uzrokujući aksijalno kretanje. Prekomjerno aksijalno kretanje će uticati na normalan rad sklopa klipnjače i poremetiti pravilno podešavanje ventila i podešavanje ubrizgavanja dizel motora. Aksijalni ležajevi su potrebni za osiguranje aksijalnog pozicioniranja radilice.

 

Aksijalni ležajevi mogu se ugraditi samo na jednom mjestu kako bi se osiguralo da se radilica može slobodno širiti prilikom zagrijavanja. Glavne vrste uključuju:

 

1. Kućište ležaja s prirubnicom

 

2. Polukružne aksijalne podloške

 

3. Kružne aksijalne podloške

 

Mjere opreza pri ugradnji: Strana aksijalne podloške sa slojem protiv trenja (strana sa žlijebom za ulje) okrenuta je prema rotirajućim dijelovima. Kada se radilica kreće naprijed, zadnja aksijalna podloška podnosi aksijalni potisak; kada se kreće nazad, prednja aksijalna podloška podnosi aksijalni potisak.

 

Podešavanje aksijalnog zazora: Zamijenite aksijalnim podloškama različite debljine ili promijenite debljinu aksijalnih podloški. (Standard je uglavnom 0,07~0,17 mm, s dozvoljenim ograničenjem od 0,25 mm).

 

V. Metode podupiranja radilice

Radilica s glavnim rukavcem između svaka dva susjedna radilica naziva se potpuno oslonjena radilica; u suprotnom, naziva se djelomično oslonjena radilica.

 

1. Potpuno podržana radilica:

 

Prednosti: Povećava krutost i čvrstoću na savijanje radilice; smanjuje opterećenje glavnih ležajeva.

 

Nedostaci: Povećava broj obrađenih površina na radilici, povećava broj glavnih ležajeva i produžuje blok motora.

 

Primjena: Široko se koristi; dizel motori uglavnom koriste ovu metodu potpore.

 

2. Djelomično oslonjena radilica:

 

Prednosti: Skraćuje dužinu radilice, smanjujući ukupnu dužinu motora.

 

Nedostaci: Zahtijeva veće opterećenje na glavne ležajeve.

 

Primjena: Benzinski motori s nižim zahtjevima za opterećenjem mogu koristiti ovu metodu.