vijesti

Jedinice ležajeva glavčine

 

Theležaj kotačaje jedna od ključnih komponenti automobila, njena glavna uloga je nošenje težine i precizno vođenje rotacije glavčine točka, što zahtijeva da podnese ne samo aksijalno već i radijalno opterećenje.

 

Tradicionalni ležajevi za automobilske kotače sastoje se od dva seta konusnih valjkastih ili kugličnih ležajeva, a ležajevi se ugrađuju, podmazuju, brtve i podešavaju zazor na proizvodnoj liniji automobila.

 

Jedinica ležaja glavčine razvijena je na bazi standardnih kugličnih ležajeva s kutnim kontaktom i konusnih valjkastih ležajeva, koji integriraju dva seta ležajeva, što ima dobre performanse montaže, podešavanje zazora se može izostaviti, mala težina, kompaktna struktura, velika nosivost, mast se može unaprijed ugraditi za zaptivene ležajeve, vanjske zaptivke glavčine se izostavljaju i ne zahtijevaju održavanje itd., koji su se široko koristili u automobilima i postepeno proširili trend primjene u kamionima.

 

1. Generacija ležajnih jedinica glavčine

 

Primjene za pogonske kotače malih i srednjih automobila

 

Prva generacija ležajnih jedinica glavčine i dalje je naša najšire korištena u svijetu. To je prvi izbor za primjene pogonskih kotača malih i srednjih automobila.

 

Prva generacijajedinice ležajeva glavčineImaju dvostruke redove kugličnih ležajeva s kosim kontaktom s odgovarajućim prstenovima i setovima kuglica kako bi se osigurao potreban aksijalni zazor. Kontaktni ugao je optimiziran kako bi se osiguralo specifično prednaprezanje i izdržalo specifično opterećenje kotača. Ključne karakteristike uključuju:

 

Optimalno podnosi momentna opterećenja koja se primjenjuju na ležaj tokom skretanja

Kavez je napravljen od poliamida ojačanog staklenim vlaknima

 

Visokoučinkovita mast za specifičnu primjenu, zatvorena za cijeli životni vijek

 

Različiti dizajni zaptivki dostupni su za različite rasporede ležajeva kotača

 

ABS pulsni prsten se može ugraditi na rotirajući prsten

 

2. Druga generacijajedinica ležaja glavčine

 

Pogodno za primjene na nepogonskim i pogonskim kotačima u vozilima srednje veličine

 

U najčešćoj primjeni jedinice ležaja glavčine druge generacije, kočioni disk ili doboš i točak su montirani na rotirajuću prirubnicu. Dizajn jedinice ležaja glavčine druge generacije ima prirubnički prsten sa navojnim vijcima na zglobu. Jedinica glavčine druge generacije se obično koristi sa rotirajućim vanjskim prstenom za nepogonske prednje ili zadnje točkove.

 

3. Tri generacijejedinice ležajeva glavčine

Treća generacijajedinica ležaja glavčinepostiže se ugradnjom prirubnice u nerotirajući prsten ležaja i druge prirubnice u rotirajući prsten ležaja. Mali okretni unutrašnji prsten montiran je na unutrašnji prsten okretne prirubnice kako bi se maksimizirala nosivost.

Pogodan je za pogonske i nepogonske kotače u srednjim i velikim vozilima

 

U primjeni ležajne jedinice glavčine treće generacije, kočioni disk ili doboš i točak su montirani na rotirajuću prirubnicu. Ova rotirajuća prirubnica se u mnogim slučajevima obrađuje nakon montaže ležaja kako bi se postigle vrlo niske tolerancije bočnog odstupanja, što pomaže u smanjenju vibracija i buke tokom kočenja.

 

4. Theležaj glavčineJedinica sa ABS senzorom uglavnom uključuje prirubnicu, rotirajuće tijelo zupčanog prstena, zaptivnu sklopku i glavčinu, te je opremljena ABS senzorom na glavčini, a magnetni čelik u ABS senzoru je postavljen na rotirajuće tijelo zupčanog prstena i spojen s njim; Rotirajuće tijelo zupčanog prstena je fiksno povezano s prirubnicom. ABS senzor uglavnom uključuje kućište, magnet i zavojnicu, magnet je postavljen na rotirajuće tijelo zupčanog prstena, a magnet je spojen s rotirajućim tijelom zupčanog prstena; Zavojnice su povezane signalnim žicama i utikačima. Rotirajuće tijelo zupčanog prstena je povezano s prirubnicom pomoću žljebova. Čeona površina prirubnice je opremljena rupama koje odgovaraju vijcima, koji se mogu direktno spojiti na ovjes, kočione uređaje i gume. U unutrašnjem otvoru prirubnice nalazi se žljeb s žljebom, koji se može koristiti s pogonskim vratilom konstantne brzine. Koristan učinak korisnog modela je sljedeći: ova struktura zamjenjuje kombinaciju originalnog automobilskog zgloba volana, glavčine kotača i ležaja, obje funkcije integriraju u jednu i znatno smanjuju volumen originalne strukture, smanjuju težinu i značajno poboljšavaju pouzdanost.