Ležajevi željezničkih vozila
Ležajevi željezničkih vagona odnose se na ležajeve koji se koriste u lokomotivama i željezničkim vozilima. Ležajevi na lokomotivi uključuju ležajeve osovinskih kućišta, ležajeve vučnih motora, ležajeve prijenosnog sistema, ležajeve pogonskog agregata i ležajeve sistema hlađenja itd., dok su ležajevi na vozilu uglavnom ležajevi osovinskih kućišta, osovinska kućišta putničkih automobila uglavnom koriste kratke cilindrične valjkaste ležajeve, a osovinska kućišta teretnih vagona uglavnom koriste konusne valjkaste ležajeve, a raznolikost, struktura i performanse ležajeva vozila su u osnovi slične ležajevima osovinskih kućišta lokomotiva.
1.Ležaj osovinske kutije
Točak lokomotive je povezan sa tijelom lokomotive preko kućišta osovine, opruge i okvira obrtnog postolja, a ležaj kućišta osovine direktno nosi gravitaciju opruge lokomotive i radijalni i aksijalni uticaj šine na točak, pored prenosa vučne sile i nekih dodatnih opterećenja koja se time generišu, tako da ležaj kućišta osovine mora imati veliku nosivost, može izdržati udarce i vibracije, te mora imati dug vijek trajanja, sigurnost i pouzdanost, malu veličinu i kvalitet; jednostavan za pregled i održavanje itd. Stoga se za ležajeve lokomotive često koriste nestandardne serije ležajeva i posebni tehnički uslovi ležajeva, a uobičajeno korišteni kotrljajući ležajevi imaju sljedeće tri kategorije.
(1)Cilindrični valjkasti ležajeviVećina osovina dizel lokomotiva i električnih lokomotiva koristicilindrični valjkasti ležajeviPostoje dvije glavne vrste.
1)Četiri reda cilindričnih valjkastih ležajeva
Kineski ležaj osovinske kutije lokomotiva bio je najraniji u upotrebi, a najviše opterećen je četveroredni cilindrični valjkasti ležaj tipa 972832. Ležaj ima visoku nosivost i dug vijek trajanja, a njegovo nazivno dinamičko opterećenje je 1445 kN. Budući da može podnijeti samo radijalna opterećenja, a ne aksijalna opterećenja, potrebno je postaviti uređaj za izdržavanje aksijalnih sila u osovinskoj kutiji.
2) Dvoredni cilindrični valjkasti ležajevi
Osovinske kutije kineskih lokomotiva Dongfanghong 2, 3, 5, 21 i Peking koriste dvoredne cilindrične valjkaste ležajeve 982832T, koji podnose radijalne sile, i kuglične ležajeve s kosim kontaktom 146132T koji podnose aksijalna opterećenja.
(2)Sferični valjkasti ležajevi
Prednost korištenja sferno valjkastih ležajeva je u tome što ne postoji uređaj za kompenzaciju nagiba između osovinske kutije i okvira obrtnog postolja. Ležaj osovinske kutije dizel lokomotive ND2 je sferno valjkasti ležaj tipa C. Njegov model je uporediv s domaćim ležajem 3G4053736KT. Valjci ovog tipa ležaja su simetrični, unutrašnji prsten nema vanjsku prirubnicu, srednja prirubnica je odvojiva, valjak je u linijskom kontaktu s vanjskim prstenom, efektivna radna dužina valjka je duža, a vijek trajanja je nešto veći od asimetričnog sferno valjkastog ležaja iste vanjske dimenzije.
Ovaj tip ležaja koji se koristi u osovinskom kućištu lokomotive je dvoredni konusni valjkasti ležaj, a dizel lokomotiva ND5 opremljena je ležajem tipa AP. Ovaj tip ležaja je veličine jednog inča i obično se koristi u nivoima B, C, D, E, F, G i drugim, koji se koriste za različite klase osovina.
2.Ležaj vučnog motora
(1) Ležaj armature vučnog motora
Vučni motor je glavna oprema u prenosnom sistemu električnih lokomotiva i dizel lokomotiva s električnim pogonom, a ležaj armature je jedna od njegovih glavnih komponenti.
1)Ležajevi za jednostrani prijenos
Armatura se obično oslanja na dvostruke oslonce, izlazni kraj montažnog zupčanika je pokretni nosač, a kraj komutatora je pozicioni nosač. Izlazni ležaj je postavljen blizu zupčanika, koji je najviše opterećen, i ključni je ležaj od dva ležaja armature. Kako bi se smanjilo opterećenje, obično se koristi cilindrični valjkasti ležaj tipa NU bez prirubnice unutrašnjeg prstena. Kraj komutatora obično usvaja cilindrični valjkasti ležaj tipa NUP s jednom prirubnicom s jednom prirubnicom i ravnim prstenom za zadržavanje na unutrašnjem prstenu, a postoje i cilindrični valjkasti ležajevi s jednom prirubnicom s unutrašnjom prirubnicom i konusnim prstenom za zadržavanje na kraju komutatora.
2) Ležajevi za dvostrani prijenos
Kada je snaga motora velika, ako se i dalje koristi jednostrani prijenos, opterećenje ležaja na kraju zupčanika je preveliko i teško je odabrati ležaj koji može zadovoljiti zahtjeve nazivnog dinamičkog opterećenja i krajnje brzine, tako da se način dvostranog prijenosa može promijeniti pod uslovom da dizajn motora dozvoljava. Prednost dvostranog prijenosa je u tome što se mogu koristiti spiralni cilindrični zupčanici, tako da su uglovi spirale dva zupčanika jednaki, a smjer rotacije suprotan, kako bi se postigla relativno stabilna kvaliteta prijenosa bez stvaranja aksijalnog opterećenja. Ležaj pogodan za ovu svrhu je cilindrični valjkasti ležaj tipa NU bez prirubnice na unutrašnjem prstenu, ako se cilindrični zupčanik sa ravnim zubom i dalje koristi za dvostrani prijenos, treba odabrati ležaj koji može izdržati određenu aksijalnu silu, a obično se koristi cilindrični valjkasti ležaj tipa NJ s jednom prirubnicom na unutrašnjem prstenu.
(2)Ležaj osovine vučnog motora
Vučni motori montirani na osovini obično su oslonjeni na podvozje pomoću šipke za podešavanje s jedne strane, a na osovini s druge strane pomoću ležaja vratila.Cilindrični valjkasti ležajevi, sferni valjkasti ležajeviikonusni valjkasti ležajevisu korišteni.
Cilindrični valjkasti ležajPogodni su za lokomotive velikih brzina, a ciklusi dopunjavanja masti su im dugi, a ugradnja i održavanje su relativno jednostavni, posebno kada se koristi integralna ljuska, ova prednost se može u potpunosti demonstrirati. Čvrstoća ugradnje konusnih valjkastih ležajeva je dobra, što pogoduje osiguranju tačnosti spajanja zupčanika, ali je teško podesiti njihovu montažu i demontažu i aksijalni zazor. Ugradnja dva seta sfernih valjkastih ležajeva, posebno demontaža, teža je od ugradnje konusnih valjkastih ležajeva, ali može se prilagoditi savijanju osovine. Ležaj osovine vučnog motora električne lokomotive u Kini koristi sferni valjkasti ležaj, a njegov model je 3G3053148T.
(3)Ležajevi vučnog generatora
Tijelo modernog električno pokretanog vučnog generatora dizel lokomotive obično se ugrađuje na čeonu površinu tijela na izlaznom kraju dizel motora. Bez obzira na to je li ugrađen na ovaj ili drugačiji način, ulazni kraj armature rijetko je opremljen ležajevima, a armatura se uglavnom oslanja na radilicu ili izlazno vratilo dizel motora putem elastične spojnice, kako bi se skratila uzdužna veličina generatora.
Vanjski kraj armaturnog vratila se općenito može koristiti sacilindrični valjkasti ležajevi, a ponekad, radi lakšeg poravnanja s dizel motorom tokom ugradnje, mogu se koristiti i sferični valjkasti ležajevi.
3. Ležajevi hidrauličnog prijenosnog sistema dizel lokomotiva
Hidraulički prijenosni sistem dizel lokomotive obično se sastoji od tri dijela: hidraulične kutije prijenosa, kardanskog vratila i osovinskog mjenjača. Manevarske lokomotive ponekad uključuju i radni mjenjač, koji je opremljen značajnim brojem kotrljajućih ležajeva.
(1) Ležaj hidrauličnog mjenjača
Način rada hidrauličnog mjenjača je pretvaranje snage dizel motora u snagu pogonske lokomotive putem hidrauličkog pretvarača obrtnog momenta kada se voz vuče; Prilikom primjene kočenja, hidraulična kočnica se koristi za apsorpciju kinetičke energije kotača lokomotive. U hidrauličnom mjenjaču je raspoređeno nekoliko sistema osovina, a nosač svake osovine je u potpunosti s kotrljajućim ležajevima.
(2) Međuležaj mjenjača
Glavne komponente međumjenjača su ulazno vratilo i izlazno vratilo, svako sa po dva zupčanika, a zupčanik na jednom od vratila je zupčanik za mijenjanje brzina, a vratilo i njegov zupčanik imaju mehanizam kvačila, koji može spojiti jedan od zupčanika s vratilom i prenijeti snagu; drugi zupčanik u ovom slučaju samo radi u praznom hodu. Zupčanik za mijenjanje brzina i kvačilo često su postavljeni na ulaznom vratilu, jer je ulazni moment mali, što pogoduje smanjenju veličine spojnice s klinovima i veličine ležaja.
(3) Ležaj mjenjača osovine
4. Ležaj radilice dizel motora
Glavne prednosti ležaja radilice dizel motora koji koristi kotrljajući ležaj ograničene su na dizel motor velike brzine, a to su: mali gubitak trenja, visoka mehanička efikasnost, pouzdan rad i dug vijek trajanja; jednostavno podmazivanje, mala veličina hladnjaka ulja itd. U poređenju s upotrebom kliznih ležajeva, glavni nedostaci su: visoka cijena, veliki kvalitet, visoki tehnički zahtjevi za montažu ležajeva i radilica, nezgodno održavanje i zamjena, te velika buka.
Za radilice jednocilindričnih i dvocilindričnih malih dizel motora uglavnom se koriste kotrljajući ležajevi klase 0; Za radilice dizel motora velike brzine i snage, zbog njihovih velikih opterećenja, uglavnom se koriste samo cilindrični kotrljajući ležajevi.
Vrijeme objave: 28. jula 2025.
