Princip rada valjkastih ležajeva bez rezervoara za kamione
Valjkasti ležajevi bez rezervoara za kamione su prvenstveno kotrljajući ležajevidvoredni konusni valjkasti ležajeviUobičajeni kvar kotrljajućih ležajeva bez rezervoara je pregrijavanje. U nastavku dijelimo relevantnu strukturu, princip rada i uzroke pregrijavanja kotrljajućih ležajeva bez rezervoara za kamione, te razmatramo odgovarajuće mjere za minimiziranje kvarova ležajeva.
1. Struktura valjkastih ležajeva bez rezervoara
Glavne komponente kotrljajućeg ležaja bez rezervoara sastoje se od sedam dijelova: 1. Zaptivni poklopac; 2. Vanjski prsten; 3. Valjci; 4. Plastični čelični kavez; 5. Odstojni prsten; 6. Unutrašnji prsten; 7. Sklop zaptivnog poklopca. Pribor uključuje stražnji štitnik, prednji poklopac, ploču za označavanje, vijke, zaptivačke prstenove i ploče protiv otpuštanja.
2. Princip rada valjkastih ležajeva bez rezervoara
Opšta struktura kotrljajućeg ležaja sastoji se od unutrašnjeg prstena, vanjskog prstena, kotrljajućih elemenata, kaveza i odstojnog prstena.Valjkasti ležajeviprenose silu i postižu kotrljanje kotrljanjem kotrljajućih elemenata između unutrašnjeg i vanjskog prstena. Unutrašnji prsten čvrsto prianja uz rukavac. Kada se točak okreće, unutrašnji prsten se okreće zajedno s rukavcem, vodeći kotrljajuće elemente da se okreću oko vlastite ose i okreću duž staza unutrašnjeg i vanjskog prstena. Ležajevi imaju radijalne i aksijalne zazore kako bi se osiguralo da se kotrljajući elementi mogu slobodno okretati. Relativno kretanje između kotrljajućih elemenata i unutrašnjeg i vanjskog prstena je u potpunosti kotrljanje, a ne klizanje. Kavez održava položaj kotrljajućih elemenata, sprječavajući naginjanje i sudare te osiguravajući da su kotrljajući elementi ravnomjerno raspoređeni duž staza.
3. Razlozi pregrijavanja ležaja tokom rada:
1. Prekomjerna masnoća
2. Nedovoljno ili oštećena mast
3. Nedovoljan aksijalni razmak
4. Strana materija unutar ležaja
5. Oštećenje unutrašnjeg ležaja
1) Loš materijal ili termička obrada.
2) Nepravilan udar tokom montaže, demontaže, čišćenja, rukovanja ili upotrebe.
3) Loše prianjanje između unutrašnjeg prstena i osovine ili između vanjskog prstena i sjedišta ležaja.
4) Lokalizirana vanjska oštećenja, korozija, neravnomjerno opterećenje ili preopterećenje.
5) Normalni zamor materijala.
6. Loše stanje podvozja
4. Protumjere za smanjenje kvarova kotrljajućih ležajeva
4.1 Strogo kontrolisati kvalitet proizvodnje i održavanja podvozja i točkova.
4.2 Provesti sveobuhvatnu istragu o pouzdanosti kočionog sistema voza.
4.3 Ojačati međuresornu saradnju, zahtijevajući od mašinovođa i posade lokomotiva da koriste kočioni sistem voza po potrebi i izbjegavaju nepotrebnu upotrebu kočnica za nuždu.
Povećajte odgovornost, koncentrišite se na posao i izbjegavajte prekomjerno napuhavanje kočnica vozila tokom punjenja zrakom. Pažljivo pregledajte i podesite opremu za ispitivanje vozova i ventile za regulaciju pritiska zraka na lokomotivi kako biste otklonili potencijalne kvarove. Odjel za održavanje pruga treba pojačati održavanje pruge kako bi se ispunili zahtjevi sigurnosti saobraćaja i kontinuirano poboljšavao kvalitet pruge; tokom manevarskih operacija na stanicama, kontrolisati brzinu voza i smanjiti upotrebu kočnica na točkovima; gdje je to moguće, na prugu ugraditi reduktore brzine koji uništavaju točkove. Prilikom utovara tereta, osigurati ravnomjerno utovarivanje i spriječiti preopterećenje, neravnomjerno utovarivanje i koncentrisana opterećenja.
3.4 Kontinuirano poboljšavati kočioni sistem i pogonski sklop vozila
Da bi se ispunili zahtjevi povećanja velikih brzina, 1) kočnice tipa GK treba što prije ukinuti, kočnice tipa 103 treba postepeno ukinuti, a kočnice tipa 120 treba nadograditi kako bi se osiguralo da su ukupne performanse kočenja voza koordinirane i sinhronizirane; 2) konstrukcija obrtnog postolja treba se poboljšati kako bi se smanjile vibracije i povećala stabilnost vožnje. Na primjer, da bi se povećala stabilnost bočnih okvira, između dva bočna okvira treba dodati potporni uređaj sličan opružnoj potpornoj ploči; bočnim ležajevima treba dodati hidraulične bočne ležajeve ili gumene pločice bočnih ležajeva kako bi se smanjio razmak između gornjeg i donjeg bočnog ležaja ili kako bi se osigurali bočni ležajevi bez razmaka; gumene pločice za prigušivanje vibracija treba dodati između bočnih okvira i nosivog sedla kako bi se izbjegao kruti kontakt između komponenti i prekomjerne vibracije ili pomjeranje tokom rada, čime se smanjuju nepotrebne krute sile između točkova i šina.
Vrijeme objave: 02.02.2026.
